Emelt hasmagasság, összkerék-hajtás, itt-ott egy kis alumínium, és láss csodát, néhány böjtben telt év után megszületett a sportos szabadidő-autó Alfa Romeo módra. A végeredményt Szardínia szigetének aszfaltos szerpentinjein és poros földútjain lehetett kipróbálni. Mostantól az autót nem, csak a fényezést kell óvni a könnyű terep viszontagságaitól.
Az élet minden területén a különleges minőséget, az egyedi alkotásokat kedvelő "műgyűjtőknek" ajánlja az olasz autóipar újkorának mind ez ideig egyetlen prémium kategóriás limuzinját, Thesist a Lancia vezérkara. A minden porcikájából az egyediséget és eleganciát sugárzó, ugyanakkor a Lancia évtizedes tradícióit és vonalvezetését felidéző retromodellt külleme, utastere, valamint a rejtett technikai újítások sokasága teheti vonzóvá a legigényesebb kategória meglehetősen zsúfolt szegmensében.
Az importőr évi 150-200 4x4 eladását tervezi, ami, figyelembe véve, hogy piaci jelenlétének egy éve alatt a sima Pandából több mint 1800-at juttattak boldog tulajdonosához, érthető. Mint mindig, az igazán belevaló motorverzióra itt is várni kell, a nyomatékosabb és erősebb 1,3 Multijet dízel ugyanis csak jövőre érkezik, addig kizárólag a már több milliószor bizonyító 1,2-es Fire motor 60 lóerős változata felelős a mini összkerekes mozgatásáért. Félre ne értsék, a kis motorka több mint derekasan helytállt, és az erdei túra során olyan helyekre is felrángatta (egyesben) terepgépecskénket, hogy igen gyakran sor került a képzeletbeli kalpagok elismerő emelgetésére.
A Citroën C5-ös esetében a franciák kihasználták az alkalmat, hogy némi formai módosítással újnak nevezhető modellt alkothassanak: mintha titkos hollywoodi szépségfarm radikális ráncfelvarrói kapták volna szikéik közé a mindeddig jellegtelen autós formatervezés megtestesítőjének számító böhöm franciát.
A Land Rover kínálatában a Defender és a Range Rover képviseli a két végletet: a Defi mindent alárendel a terepjárásnak, a Range pedig minden luxussal fel van látva. A Discovery valahol félúton helyezkedik el. Szorítkozzunk csupán a legfontosabbakra, a Discovery harmadik generációja ugyanis nem csak formai, hanem műszaki szempontból is nagyot lépett előre. Mindenekelőtt a hagyományos alvázas felépítés helyett a karosszéria is részt vesz a keletkező erők elosztásában.
A sportkocsi vásárlása kompromisszummal jár: a szűk utastér, a kemény rugózás, a hangos motor és kipufogó, a kis csomagtér megnehezíti a hétköznapokat. A legtöbb autógyár ezért igyekszik átmenetet képezni a szélsőségek között. A Smart Roadster Coupé azonban meg sem próbálkozik ezzel: a biztonságot garantáló acélvázra szerelt műanyag karosszériás csöppségbe még a beszállás sem egyszerű, a mély üléshelyzet miatt betekintést nyerhetünk a legtöbb teherautó alvázára, és már egy átlagos sporttáska elhelyezése is nehezen megoldható feladat (az első csomagtartó 59, a hátsó 86 liter).
